触礁搁浅液化气船成功脱险经过及其启示
来源：汕头海事局 作者：谢郁林 庄志远 发布日期：2009-3-18
2007年5月7日1300时，从北往南航行，准备开往汕头港的广西籍液化气船“宏仁”轮，因驾驶人员的疏忽大意，船舶朝南澳半潮礁驶上去并搁浅，船上载运有液化气1000吨，机舱燃油有40来吨，情况非常紧急。汕头海事局接报后，立即开展了一场海上大营救……
一、事故经过
1、船舶概况。“宏仁”轮所属广西宏光集团西南海运有限公司，是2001年建造完成并投入使用的一艘全压式液化气船，船上有两个液化气气罐，载重吨为1600，船长84米，设计吃水为4米，船况尚好。发生事故时，船上载有1000吨液化气。
2、事故发生。5月7日中午，因驾驶人员疏于瞭望，船舶朝半潮礁灯塔航行，当快接近半潮礁时，才发现情况紧急，船舶大方向向右打转准备避过礁石，但为时已晚，船舶驶进了半潮礁并搁置在礁盘上。
3、船舶情况。搁置在礁盘上的“宏仁”轮船艏向西南，船舶向左侧倾斜14.5°，左航水深2.5-4.5米,右舷水深4.0-5.5米，船体第2舱破损进水，机舱破损进水，除右1、右2压载舱完好外，其余边舱均破损进水，船上14人等待救援。
二、成功救助
（一）启动应急预案，救助全体船员
汕头海事局接到 “宏仁”轮事故报告后，立即启动海上险情应急预案，将险情上报广东省海上搜救中心、广东海事局、汕头市委、市政府。同时，立即派出“海巡1203”前往现场救助，请省搜救中心协调“南海救159”赶赴事故现场；查询AIS终端，协调附近航行的合适的船舶前往救助；海岸电台及时发布航行警告，提醒过往船舶注意。与此同时，我局要求“宏仁”轮船员积极开展自救，关闭所有水密门和通海阀门，保持液化气罐呼吸阀畅通，船员要穿好救生衣等，确保船舶和人员的自身安全。
各级领导对这一突发险情高度重视。汕头市委书记黄志光对救助行动迅速做出重要批示，指示要全力救人，确保船舶安全，以免发生爆炸事故。市委常委、常务副市长陈奕威也对救助行动作了具体指示。广东海事局梁建伟局长、莫奇副局长、张性平副局长等领导先后赶到广东局值班室了解情况，坐镇指挥。我局领导也都立即到位，有的到值班室指挥，有的前往事故现场。
当时，海面能见度良好，偏东风4～5级，轻浪。我局时刻保持与触碓事故船和前往救助船舶通信联系，尽力安抚遇险船员、稳定其情绪。1557时，“海巡1203”轮与“南海救159”轮先后到达“宏仁”轮旁边，该轮船长担心船体进一步倾斜倾覆，要求撤离“宏仁”轮。考虑到天快黑，有较多不确定因素，我局经研究后，同意船员撤离，同时要求船员在离船前关闭所有阀门，按照避碰规则的要求显示号灯号型；“海巡1203”轮和“南海救159”轮继续留在现场监护；海岸电台继续发布航行警告。1715时，14名遇险船员全部安全转移到“海巡1203”轮和“南海救159”轮上。
（二）召开紧急会议，组织探摸船况及海况
当天晚上，我局江德亮局长连夜主持召开紧急会议，专门研究“宏仁”轮下一步的救助方案。鉴于险情重大，必须想方设法把船救下来，决定先组织力量探摸难船触碰情况和周围水域海况，再研究进一步的救助措施。5月8日上午，我局向“宏仁”轮船舶所有人广西防城港西南海洋运输公司发出书面传真，要求该司尽快组织水下探摸，对“宏仁”轮周围水域进行测深，根据探摸和测深情况，尽快组织制定切实可行的排险方案，经我局审核后实施，采取有效的安全保障措施，防止引发次生事故。当天，广西防城港西南海洋运输公司正式委托广州打捞局对“宏仁”轮进行排险救助。8日清晨，我局刘丽扬书记带领事故调查人员前往事故现场了解险情情况，同时对事故进行初步调查。
5月9日，“宏仁”轮报告机舱进水，水深2米多，主机、副机均受水浸，左倾角度增加到14.5°。我局立即向上级部门和市政府报告事态的恶化状况，提请上级部门协调和促成多方力量尽快排除险情。9日下午，江德亮局长召集有关部门开会，研究排除险情对策，再次书面通知船东尽快研究采取措施，对船上1000吨液化气及40多吨重油进行处理，防止液化气泄漏和重油污染海域。
（三）邀请专家研究，科学决策，确定救助方案
严峻的险情引起了广东省政府和广东海事局的高度关注，受广东海事局梁建伟局长的指派，莫奇副局长10日中午率领广州、深圳、珠海、东莞等地8名液化气排险专家和高级船长赶到汕头，指导排险工作的开展。10日下午1500时，“宏仁”轮触礁事故分析会在汕头海事局总值班室召开，汕头市政府陈国荣副秘书长、广东海事局莫奇副局长、汕头海事局领导及有关部门负责人、广州、深圳、珠海、东莞等地液化气排险专家和高级船长、汕头船级社、船东代表等共26人出席了分析会。分析会上，莫奇副局长指出，事故险情对汕头水域、对南澳县人民生命财产和水域危害很大，要求集中大家的智慧，做出专业的判断，科学的决策，提出有效的抢险措施，抢险救助要做到确保自身的安全、液化气安全、周围环境和人民生命财产安全。汕头海事局江德亮局长对事故发生的经过和目前的形势作了介绍，船东代表汇报了最近采取的救助措施和难船水下探摸情况，与会专家代表从专业的角度，发表了实施救助“宏仁”轮的有针对性的意见和建议。
由于“宏仁”轮触礁严重，机舱、货舱已进水，附近水域海况复杂，水深、礁石和天气影响大，经充分听取各方专家意见，决定尽快采取切实可行的方案过驳船上的1000吨液化气，再帮助事故船脱浅，然后实施拖带。主要的操作方案是：用同类型液化气船在“宏仁”轮右侧20米外抛锚，在两船中间加设一艘方驳，作为输气软管的平台，架设不超过60米的输气软管到“宏仁”轮进行过驳，对过驳时的压力、管线、器材实施全程监护，防止泄漏和爆炸。为防止过驳过程中可能出现的倾翻、断裂或飘移，作业中，需对“宏仁”轮实施相应固定，保持相对稳定。方法是利用起吊船部分吊起船尾、保持船舶相对固定，使船舶保持相应浮力。作业过程中，应采取安全保障措施，防止引发次生事故，并相应做好防污染各项工作。过驳完毕后，对船舶实施封堵，排除进水，再由广州打捞局的大型起吊船帮助“宏仁”轮脱浅，然后拖带到指定的码头维修。
（四）、审查过驳方案，调集救助力量
11日上午，广东海事局莫奇副局长带领专家组与汕头海事局领导和有关人员继续在汕头海事局值班室研究救助方案。与会人员对负责实施救助打捞的广州打捞局提交的初步方案进行认真审查。认为，目前必须利用天气海况较稳定的条件抢时间把船上的1000吨液化气卸下来，解除最大的危险源。由于船舶已失去动力和浮力，进水严重，且附近海底均为礁石，海况复杂，作业船舶抛锚、靠近困难，所以，当前要集中精力确保过驳成功。对制定的方案，要重点研究作业中可能出现的气体泄漏燃烧、船舶塌陷或倾覆、气候海况恶劣、污染海域等险情，充分考虑各种因素，合理评估，科学决策，制定相应的应急处置方案，确保安全作业。与会专家代表进一步就液化气过驳母船的操作、救助船舶的抛锚固定、过驳输气的技术要求、作业过程的现场指挥、监护和处理、发生意外险情的组织撤离、作业区的划定等操作细节进行认真研究，要求作业单位要根据专家提出的建议进一步完善过驳方案，再由海事部门按程序审核，确保万无一失。具体的作业操作过程由广州打捞局视作业进展情况妥善处置。
11日下午，广州打捞局完成液化气船“宏仁”轮救助出险方案报我局审查。经省政府同意，调派正在阳江“南海一号”打捞作业现场的“南洋”号浮吊到南澳；同时，调派起重船“南天马”轮到南澳；船东也调派了“宏仁”轮的姐妹船“宏宁8号”到南澳，为“宏仁”轮过驳液化气。11日晚上，在广东海事局莫奇副局长的主持下，对广州打捞局的救助抢险方案进行审查并当夜审查通过。与此同时，海事部门迅速制定出过驳作业封航警戒方案，抽调两艘监督船艇和执法人员在过驳作业现场附近警戒，严防过往船舶误进作业范围。
（五）实施过驳，安全脱浅，救助圆满完成
根据对“宏仁”轮水下探摸和勘测资料，该轮搁在礁石之上，船艉部悬空，造成船舶中拱。现场海面宽广，涌浪大，船舶随时有断裂的危险。鉴于此，应尽快将难船货舱内1000吨液化气过驳卸载，解除危险。
为了防止遇险船在过驳过程中出再漂移，从广州拖到现场的300吨打捞工程船“南天马”作为工作母船，在“宏仁”轮左侧尾后用2门3—5吨铁锚布锚，将“宏仁”轮首尾固定。与此同时，一方面采取措施，水下封补“宏仁”轮10个边舱，用潜水泵抽除舱内海水，使边舱恢复浮力，提高过驳时的稳性；一方面用500吨起重船“南洋”号的双主钩吊住难船尾部，提高扳正力矩，以防倾覆。随后，1000吨方驳船“四海驳3”号进场，在“宏仁”轮之间安装2个直径1米的橡胶碰垫后，在该轮右舷靠泊固定，该公司同类型姐妹船“宏宁8号”在方驳船外档靠泊完成。
5月15日，所有船舶、设备、人员都到位，气象海况良好，过驳准备工作就绪。“宏宁8号”与“宏仁”号之间连接液相和气相软管，“宏宁8号”启动压缩机，1800时，“宏宁8”轮开始过驳液化气，至16日0100时，共过驳了420吨液化气。1800时，“宏宁8”轮再次靠泊“宏仁”轮过程中出现触底现象，机舱破损进水，紧急离泊后前往云澳湾抛锚修理。18日0530 时，“宏宁8”轮修复后再次靠泊“宏仁”轮过驳，至1200时，共过驳450吨。
由于“宏仁”轮搁置在礁石上，为了防止油舱破损导致燃油泄漏污染环境，在脱浅前，由清污公司将燃油和机舱污油水抽除，18日下午17时，机舱燃油全部抽完。
在对“宏仁”轮抽油作业完成后，马上又投入此次抢险工作的第二项任务，也就是协助“宏仁”轮脱浅。“南天马”在“宏仁”轮艏部布置出浅锚、两组50吨滑车组、出浅钢丝缆后，又在“宏仁”轮破损位置安装橡胶气垫进行船体调整，使该轮尽量恢复平衡，同时进行抽水和堵漏，各项工作都在有条不紊的进行着。
19日凌晨1∶30潮水最高潮时，大马力拖轮开始对“宏仁”轮试拖脱浅，“一试成功”！搁在半潮礁上十二天的的“宏仁”轮终于回到了大海的怀抱。
随后，在“海巡1205”的护航下，由“德鹏”轮安全拖至南澳的云澳锚地。20日，“宏宁8号” 轮再次靠泊“宏仁”轮，在做好防爆测试等各项安全防范措施后，开始过驳剩下的126吨液化气，1910时，随着“宏宁8”轮顺利完成对“宏仁”轮剩下的126吨液化气的最后一次过驳，标志着海事部门和施工作业等单位奋战了13天的“宏仁”轮1000吨液化气过驳卸载及脱浅抢险工作全面告捷，圆满完成对遇险船“宏仁”轮的救助脱险工作。
三、经验启示
在“宏宁8”轮过驳过程中，广东海事局领导亲临一线指挥，相关处室领导深入救助现场，我局江德亮局长、刘丽扬书记轮流在局值班室组织指挥，应急抢险指挥部现场总指挥江小明副局长以及陈佳云副局长在现场协调，巡逻船“海巡1205”、“海巡1203”在作业现场上下海域警戒，及时通知过往船舶慢车通过，拦截和制止无关船舶和人员接近“宏仁”轮；汕头海岸电台不断发布航行警告，提醒过往船舶绕道安全航行；我局危防工作人员全程对过驳作业实施现场监护，确保顺利过驳；应急清污船舶也在现场待命，防止作业过程出现污染事故。
本次救助行动历时14天，行动包括救人、探摸、过驳、堵漏、拖带，抢险时间紧、任务重、危险性大、难度高、专业性强，出动了3艘专业救助船、2艘海巡船、2艘拖轮、1艘过驳船和1艘方驳以及一批排险专家和救助专业队伍。整个救助过程，汕头海事局全局上下齐心协力，有关各方密切配合，协同作战，在如此险恶的救助环境下，避免了难船翻沉，14名船员全部安然无恙，1000吨液化气全部安全过驳，没有发生污染和次生事故，完成了不可能完成的任务，取得了十分显著的成绩，堪称奇迹。
总结成功救助的整个过程，我们有如下四点启示：
第一，科学指挥，缜密部署是成功救助的基础。纵观本次救助行动，从决定水下探摸和测深、组织专家论证、确定过驳方案到现场过驳作业和警戒以及出现意外险情的处置，都充分体现在一系列的科学指挥上；而运用各种手段调集各方救助力量，缜密部署和安排过驳作业方案、封航警戒方案、安全保障方案、防污染应急方案等等，充分体现了抢险救助不仅仅是一场时间仗、耐力仗，更是一场高水平的技术仗。
第二，专家决策，集思广益是成功救助的关键。在难船倾斜进水、周围满布礁石、海况复杂多变的海面实施液化气过驳作业，极其危险，难度极大，各种随时可能出现的险情都可能让救助行动功亏一篑，甚至引出次生事故。没有专业的判断、科学的决策，根本不可能取得成功。正是本次救助，邀请了各地多位液化气排险专家和经验丰富的船长，对排险的整个过程、各个环节进行充分论证、反复衡量利弊，科学判断，得出可靠的科学的结论，确保了抢险救助行动的顺利进行和圆满解决。
第三，运用“姐妹船”实施过驳作业是成功救助的最有效途径。海上过驳作业风险大、技术要求高，且救助作业受海况、水深制约，选择合适的过驳船是一个关键环节，也是最有效的途径。事实上，是海事部门全力促成船东调派本公司的“姐妹船”过驳，指挥协调顺畅，作业和技术配合熟练，减少了中间环节，节约了抢救成本，赢得了宝贵时间。
第四，雄厚的救助力量是成功救助的保障。本次救助打捞行动，由国内海上救助力量最雄厚的广州打捞局负责实施。该局出动了两艘专业救助船和两艘大马力拖轮，派出了经验丰富的救捞专家和队伍，调集了过驳和脱浅所需的各种专门器材，制定了完善的救助方案和应急保障措施，所有这些，都为成功救助提供了最强有力的保障。
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